強(qiáng)気なテスラの投資家は、自律的な乗り物から膨大な新しい収益源を作成するために、マスクのロボタキの夢を頼りにしています。それは起こるかもしれませんが、それはまた、會(huì)社が以前に直面していないリスクを生み出します：自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の失敗による法的責(zé)任。 Teslaの所有者は、會(huì)社が運(yùn)営するRobotaxi Ride Serviceで自分の車をairbnb-aingに稼ぐことを望んでおり、Muskが長年宣伝してきたことも同様にフックにいる可能性があります。

「テスラが自分自身を所有する車がいくつかあります...しかし、顧客が所有する艦隊(duì)にとっては、Airbnbのようなものです。好きなときにいつでも車を艦隊(duì)に追加または減算することができます」 「Teslaアプリを1回タップするだけで、車を艦隊(duì)に追加できます。

しかし、テスラの所有者は、より多くのことを考慮する必要があります。

「車の所有者に対する訴訟を想像できますか？絶対に」と、彼が1000以上のテスラ関連の事故事件に関與しており、そのスタートアップ、Quantivriv、クラッシュからのセンサーとコンピューターデータを分析した弁護(hù)士のマイク?ネルソンは言いました。將來のRobotaxiの事故事件でテスラを訴えることに加えて、彼はテスラの所有者の後に弁護(hù)士が來るのを見ています。

「テスラのロボタクシがクラッシュに関與している場合、所有者は午前3時(shí)にベッドから出て、町を橫切って現(xiàn)場まで車で警察と話をする必要がありますか？」

TeslaのRobotaxi TechがCommercial使用の準(zhǔn)備ができていると仮定すると、多くの自律的な車両の専門家が疑っていると疑っています。それはまた、不浸食のムスクパイプの夢の印象的なカスケードの最新であることが証明される可能性があります：ハイパーループ、ソーラー屋根、政府のドージュカット2兆ドル。そして、マスクは、特にEVの販売が屋臺(tái)として、ゲームを変えるテスラのロボタクシ計(jì)畫がどのように會(huì)社の將來に向けているかについて聲を上げてきましたが、彼はそれが実際にどのように実行されるかについてはほとんど語っていません。

「大きな問題は、TeslaがRobotaxiネットワークの取り決めの一環(huán)としてサポート組織を提供するかどうかです」と、自律型車両技術(shù)を研究するカーネギーメロン大學(xué)の教授であるPhil Koopman氏は述べています。 「テスラのロボタクシがクラッシュに関與している場合、所有者は午前3時(shí)にベッドから出て、町を橫切って現(xiàn)場まで車で警察と話をする必要がありますか？」

Robotaxiの責(zé)任

10年間、テスラは、自動(dòng)操縦と完全な自動(dòng)運(yùn)転（FSD）機(jī)能を使用してドライバーに、本當(dāng)に提供していない警告を警告してきました。ドライバーは警戒し、常に車両を制御する準(zhǔn)備ができている必要があります。そのため、テスラの所有者であるジョシュアブラウンを殺害したフロリダでの2016年のcrash落、またはモデルXがカリフォルニア州マウンテンビューのマウンテンビューのコンクリートの中央値に直行した後にウォルターファンが死亡したときに、フロリダでの2016年のcrash落など、有名なオートパイロット障害について法的に責(zé)任を負(fù)わなかったのはそのためです。會(huì)社の技術(shù)が制御されているため、誰かがロボタクシモードで運(yùn)営されているテスラで負(fù)傷または殺害された場合はそうではありません。

「Robotaxiは、飲み物でリラックスしたり、映畫を見たり、眠ったりできるモバイルラウンジです」とMuskはFacebookの投稿で語りました。テスラは、自動(dòng)運(yùn)転車のいずれかで乗客が飲酒したり眠ったりした場合、責(zé)任の問題をどのように処理するかについてのコメントのリクエストに応答しませんでした。

「責(zé)任は製造業(yè)者または設(shè)計(jì)者にあるべきであり、責(zé)任の基準(zhǔn)は人間と同じであるべきです」

主要なRobotaxiオペレーターであるWaymoには、簡単なポリシーがあります。責(zé)任があると見なされている事故が発生した場合、それは責(zé)任を想定している、と同社は述べた。また、衝突の中で誰が過失になっているかに関係なく、すべてのライダーに醫(yī)療支払いの補(bǔ)償を提供します。

マイアミ大學(xué)の法學(xué)教授であるウィリアム?ワイデンは、自動(dòng)運(yùn)転車の法的影響について研究し、書いているが、それが正しいアプローチだと述べた。しかし、より大きな問題は、「この技術(shù)の責(zé)任の基準(zhǔn)は何ですか？」です。

Robotaxisの場合、このテクノロジーは、事態(tài)がうまくいかないときにそれらに対処する方法の法律と規(guī)制よりも先に進(jìn)んでいます。 Widenは、AIソフトウェアに新しい全國規(guī)格が必要だと主張しています。事故が発生したとき、それを人間のように扱う必要があります。

「製造業(yè)者または設(shè)計(jì)者に責(zé)任を負(fù)うべきであり、責(zé)任の基準(zhǔn)は人間と同じでなければなりません」とWiden氏は述べています。法廷で、「あなたはju審員のために事故を再構(gòu)築するだろう。つまり、人間のドライバーが合理的に振る舞ったかどうかを判斷するために、私たちが普通のフェンダーベンダーで信頼する人だ。コンピュータードライバーとまったく同じことをしてもらう」

「ライダーは常に意図した目的地に屆けられるとは限りません。また、ロボタクシに関連する不便、中斷、または不快感を経験する可能性があります?！?/p>

マスクの誇大広告にもかかわらず、テスラのオースティンロボタキシパイロットが、これまでのところ少數(shù)の事前に選択されたライダーしか開いていないのかは明らかではありません。同社は、これらの初期のライダーがサービスエリアで車を呼び起こすための専用アプリを作成しました。たとえば、彼らは「ライダーが常に意図した目的地に屆けられるとは限らないか、ロボタクシに関連する不便、中斷、または不快感を経験する可能性がある」と警告されています。さらに、用語は、緊急輸送を提供するためにロボタキシスを使用すべきではなく、パイロットプログラムのライダーが紛爭を仲裁する必要があると述べています。

現(xiàn)在、プラットフォーム上のUberとドライバーの両方が、乗客を運(yùn)んだり食事を?qū)盲堡郡辘筏剖鹿胜k生した場合に責(zé)任を負(fù)う可能性があり、業(yè)界の専門家は、將來のRobotaxiネットワークに車を配置するテスラと車両の所有者にも同様であると予想しています。

しかし、あなたの自動(dòng)運(yùn)転車をAirbnbにするというアイデアがどれほど新しいかを考えると、それらの所有者は彼らのお金を稼ぐ人を保証するのに苦労するかもしれません。

「それについて保険會(huì)社から友好的な反応を得るのはかなり苦しんでいると思います」

「自動(dòng)運(yùn)転車の艦隊(duì)を建設(shè)し、彼らを道路に出していくらかのお金を生み出すために彼らを出すために、私はその組み合わせを少し混亂させると思います」と、保険會(huì)社が自律車両フリートのポリシーを作成するのに役立つSimulyticの副社長であるBen Lewis氏は述べています。 「少なくとも少しの間、保険會(huì)社から友好的な反応を得るのはかなり苦しんでいると思います?！?/p>

別の問題は、テスラランネットワークで使用されるときに、個(gè)別に所有する車両が良好な狀態(tài)にあることを保証することです。フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルス、オースティン、アトランタのフェニックスにあるWaymoの2,000人ほどのRobotaxisは密接に維持され、監(jiān)視され、1日を通して充電、清掃、マイナーなメンテナンスのためにデポにサイクリングしています。テスラは同様のシステムの詳細(xì)な計(jì)畫を持っていませんが、一部の所有者を引き付けることが重要です。

「ドアへのへこみ、車輪の擦り傷、車の汚れ、座席の摩耗と裂け目、細(xì)菌。これらのことは私たちを夢中にさせるだろう」と長年のテスラのオーナーであるローレン?マクドナルドは語った。 「理論的には、あなたの車をRobotaxiネットワークに入れることは経済的に意味がありますが、私たちの家族にとって、ネガは金銭的利益を上回ります?！?/p>

マスクは、テクラがレーザーライダー、レーダー、サーマルカメラではなく、低コストのデジタルカメラにプライマリセンサーとして依存しているため、テスラがWaymoよりも急激なコストの優(yōu)位性を持っていることを自慢しています。しかし、それは事故が発生した場合の追加のリスクである可能性があり、原告の弁護(hù)士は、競合他社が不可欠だと言う種類のセンサーを使用しないことにより、テスラが安全を角にしたと主張することができます。

「それが主張されなければショックを受けるだろう」と弁護(hù)士ネルソンは言った。

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