Bullische Tesla -Investoren z?hlen auf Musks Robotaxi -Traum, um einen riesigen neuen Einnahmequellen aus autonomen Fahrten zu schaffen. Das mag passieren, aber es birgt auch ein Risiko, mit dem das Unternehmen noch nicht konfrontiert war: rechtliche Haftung durch selbstfahrende Technologiefehler. Tesla-Besitzer, die hoffen, Geld in einem von Unternehmen geführten Robotaxi Ride Service Musk zu verdienen, hat seit Jahren auch am Haken.

"Es wird einige Autos geben, die Tesla selbst besitzt ... aber dann für die Flotte, die unseren Kunden geh?rt, wird es wie ein Airbnb -Ding sein. Sie k?nnen Ihr Auto der Flotte hinzufügen oder subtrahieren, wann immer Sie wollen", sagte Musk im vergangenen Juni bei Teslas Aktion?rs -Treffen. "Nur ein Tippen Sie auf die Tesla -App und Sie k?nnen Ihr Auto zur Flotte hinzufügen, und es verdient Geld für Sie, w?hrend Sie weg sind."

Aber Tesla -Eigentümer, die hoffen, mehr Geld zu berücksichtigen, haben mehr zu berücksichtigen.

"Kann ich mir eine Klage gegen den Besitzer des Autos vorstellen? Absolut", sagte Mike Nelson, ein Anwalt, der sagt, er sei in über tausend Tesla-Unfallf?lle beteiligt und deren Startup, Quantivriv, Sensor und Computerdaten aus Unf?llen analysiert. Zus?tzlich zur Verklagung von Tesla in zukünftigen Robotaxi -Unfallf?llen sieht er Anw?lte nach Tesla -Besitzern: ?Die Anw?lte des Kl?gers werden etwas sagen wie: 'Das Auto wurde nicht ordnungsgem?? gepflegt oder' du hast den Zustand des Autos falsch dargestellt.“

"Wenn ein Tesla -Robotaxi in einen Absturz verwickelt ist, muss der Besitzer um 3 Uhr morgens aus dem Bett steigen und über die Stadt fahren, um mit der Polizei zu sprechen?"

Unter der Annahme, dass die Robotaxi -Tech von Tesla wirklich für den kommerziellen Gebrauch bereit ist, an dem viele autonome Fahrzeugexperten bezweifeln, kann das Spielfeld der reichsten Person der Welt zu den Eigentümern, um ihre Fahrzeuge zu monetarisieren, einige erregen. Es k?nnte sich auch als die neueste in einer beeindruckenden Kaskade von schlechten Musk-Pfeifentr?umen erweisen: Hyperloops, Solard?cher, 2 Billionen US-Dollar an Regierungsdoge-Kürzungen. Und w?hrend Musk lautstark darüber war, wie sich die Robotaxi-Pl?ne von Tesla für die Zukunft des Unternehmens ver?ndern, insbesondere als EV-Verkaufsstall, hat er wenig darüber gesagt, wie es tats?chlich laufen wird.

"Die gro?e Frage ist, ob Tesla im Rahmen der Robotaxi -Netzwerkvereinbarung eine Unterstützungsorganisation anbieten wird", sagte Phil Koopman, ein Professor der Carnegie Mellon University, der autonome Fahrzeugtechnologie studiert. "Wenn ein Tesla -Robotaxi in einen Absturz verwickelt ist, muss der Besitzer um 3 Uhr morgens aus dem Bett steigen und über die Stadt fahren, um mit der Polizei zu sprechen?"

Robotaxi -Haftung

Seit einem Jahrzehnt warnte Tesla die Fahrer mit seinen Autopiloten und seinen vollst?ndigen selbstfahrenden (FSD) -Funktionen, die sie auch nicht wirklich bieten. Die Fahrer müssen wachsam und bereit sein, jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen. Aus diesem Grund war das Unternehmen nicht rechtlich für berühmte Autopilot -Misserfolge verantwortlich, einschlie?lich des Absturzes 2016 in Florida, bei dem der Tesla -Besitzer Joshua Brown oder einen Unfall im M?rz 2018 get?tet wurde, als Walter Huang starb, nachdem sein Modell X direkt in einen konkreten Median in Mountain View, Kalifornien, gefahren war. Dies ist nicht der Fall, wenn jemand in einem Tesla im Robotaxi -Modus verletzt oder get?tet wird, da die Technologie des Unternehmens ausschlie?lich die Kontrolle hat.

"Robotaxi ist eine mobile Lounge, in der Sie sich mit einem Getr?nk entspannen und einen Film sehen k?nnen, sogar schlafen", sagte Musk in einem Beitrag auf Facebook. Tesla antwortete nicht auf eine Anfrage nach Kommentaren darüber, wie es mit Haftungsproblemen umgehen wird, wenn ein Passagier trinkt oder in einem seiner selbstfahrenden Fahrzeuge schl?ft.

"Die Haftung sollte dem Hersteller oder dem Designer erfolgen, und der Haftungsstandard sollte der gleichen wie für einen Menschen sein"

Waymo, der führende Robotaxi -Betreiber, hat eine einfache Richtlinie. Im Falle eines Unfalls, bei dem er als Verantwortung erachtet wird, übernimmt es die Haftung, sagte das Unternehmen. Es bietet auch allen Fahrern eine medizinische Zahlungsabdeckung, unabh?ngig davon, wer an einer Kollision schuld ist.

William Widen, ein Rechtsprofessor an der Universit?t von Miami, der über rechtliche Auswirkungen auf autonome Fahrzeuge studiert und schreibt, sagte, dies sei der richtige Ansatz. Aber die gr??ere Frage lautet: "Was ist der Standard für die Haftung für diese Technologie?"

Im Falle von Robotaxis l?uft die Technologie den Gesetzen und Vorschriften voraus, wie sie mit ihnen umgehen k?nnen, wenn etwas schief geht. Widgen argumentiert, dass wir einen neuen landesweiten Standard für AI -Software ben?tigen: Wenn Unf?lle auftreten, sollten wir ihn genau wie ein Mensch behandeln.

"Die Haftung sollte dem Hersteller oder dem Designer erfolgen, und der Haftungsstandard sollte der gleichen wie bei einem Menschen sein", sagte Widen. Vor Gericht "würden Sie den Unfall für eine Jury rekonstruieren - das ist, dem wir mit einem gew?hnlichen Fender Bender vertrauen, um zu beurteilen, ob sich ein menschlicher Fahrer vernünftig verhielt oder nicht. Lassen Sie sie genau dasselbe mit einem Computertreiber tun."

"Die Fahrer werden m?glicherweise nicht immer an ihre beabsichtigten Ziele geliefert oder Unannehmlichkeiten, Unterbrechungen oder Beschwerden im Zusammenhang mit den Robotaxi erleben."

Trotz Musks Hype ist nicht klar, wann Teslas Austin Robotaxi-Pilot, der bisher nur für eine kleine Anzahl vorgew?hlter Fahrer ge?ffnet wurde, skalieren wird. Das Unternehmen hat eine dedizierte App für diese frühen Fahrer erstellt, um Autos im Servicebereich zu begrü?en. Die Benutzer müssen den Bedingungen zustimmen, dass die meisten wahrscheinlich nicht genau lesen. Zum Beispiel sind sie gewarnt, dass ?Fahrer m?glicherweise nicht immer an ihre beabsichtigten Ziele geliefert werden oder Unannehmlichkeiten, Unterbrechungen oder Unbehagen im Zusammenhang mit den Robotaxi auftreten.“ Darüber hinaus besagen die Begriffe, dass Robotaxis nicht zur Bereitstellung eines Notfalltransports verwendet werden sollte und dass die Fahrer im Pilotprogramm einen Streit schied sichtbar.

Derzeit k?nnen sowohl Uber als auch Fahrer auf seiner Plattform beim Tragen eines Passagiers oder der Bereitstellung von Lebensmitteln haftbar gemacht werden, und Branchenexperten erwarten, dass dies für Tesla und Fahrzeugbesitzer gilt, die ihre Autos in sein zukünftiges Robotaxi -Netzwerk platzieren.

Angesichts der neuen Idee, Ihr autonomes Fahrzeug zu erfüllen, haben diese Eigentümer jedoch Schwierigkeiten, ihre potenziellen Geldverdiener zu versichern.

"Ich denke, Sie w?ren ziemlich hart gepresst, um eine freundliche Antwort von Versicherern darauf zu erhalten."

"Ein pers?nlicher Autoversicherungskunde, der eine Flotte selbstfahrender Autos aufbauen und sie auf den Weg lassen wird, um etwas Geld zu generieren, würde diese Kombination meiner Meinung nach die Menschen ein wenig verwirren", sagte Ben Lewis, ein Vizepr?sident mit Simulytic, der Versicherungsunternehmen hilft, Richtlinien für autonome Fahrzeugflotten zu erstellen. "Ich denke, Sie w?ren ziemlich hart gepresst, um eine freundliche Antwort von Versicherern darauf zu erhalten, zumindest für ein bisschen."

Ein weiteres Problem w?re, dass einzelne Fahrzeuge in gutem Zustand in einem guten Zustand sind, wenn sie in einem von Tesla geführten Netzwerk in Betrieb genommen werden. Die rund 2.000 Robotaxis von Waymo in Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin und Atlanta werden eng gepflegt und überwacht und radeln in Depots zum Aufladen, Reinigen und geringfügigen Wartung im Laufe des Tages. Tesla hat keine detaillierten Pl?ne für ein ?hnliches System, aber es w?re wichtig, einige Eigentümer anzulocken.

"Türen, Radkratzer, Schmutz im Auto, Verschlei? auf den Sitzen, Keime. Diese Dinge würden uns verrückt machen", sagte Loren McDonald, ein langj?hriger Tesla-Besitzer. "W?hrend es theoretisch finanziell sinnvoll ist, Ihr Auto in das Robotaxi -Netzwerk zu bringen, würden die Negative für unsere Familie jeden finanziellen Gewinn überwiegen."

Musk rühmt sich, dass Tesla aufgrund der kostengünstigen Technologie einen scharfen Kostenvorteil gegenüber Waymo hat, da es sich nicht um kostengünstige Digitalkameras als Hauptsensor angewiesen hat, anstatt Laserlidar-, Radar- und Thermomameras Die Alphabet Inc.-Einheit zu verwenden, die Tausende von Dollar mehr kosten. Dies k?nnte jedoch bei Unf?llen ein zus?tzliches Risiko sein, so dass der Anwalt eines Kl?gers argumentiert, dass Tesla die Sicherheit in die Sicherheit geschnitten hat, indem sie nicht die Arten von Sensoren verwenden, von denen die Konkurrenten sagen, wesentlich sind.

"Ich w?re schockiert, wenn es nicht behauptet w?re", sagte Anwalt Nelson.

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Das obige ist der detaillierte Inhalt vonElon Musks Robotaxi -Traum k?nnte ein Haftungs Albtraum für Tesla und seine Besitzer sein. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!