Pelabur Tesla Bullish mengira impian Robotaxi Musk untuk mewujudkan aliran pendapatan baru yang luas dari tunggangan autonomi. Itu mungkin berlaku, tetapi ia juga menimbulkan risiko yang tidak dihadapi oleh syarikat sebelum ini: liabiliti undang-undang dari kegagalan teknologi memandu sendiri. Pemilik Tesla berharap dapat menghasilkan wang kereta mereka di dalam perkhidmatan robotaxi yang dikendalikan oleh syarikat Musk telah disebut-sebut selama bertahun-tahun dapat di cangkuk juga.

"Akan ada beberapa kereta yang dimiliki oleh Tesla sendiri ... tetapi kemudian untuk armada yang dimiliki oleh pelanggan kami, ia akan menjadi seperti perkara Airbnb. "Hanya satu ketuk pada aplikasi Tesla dan anda boleh menambah kereta anda ke armada dan ia menghasilkan wang untuk anda semasa anda pergi."

Tetapi pemilik Tesla yang berharap untuk mendapatkan wang tunai lebih banyak untuk dipertimbangkan.

"Bolehkah saya bayangkan tuntutan terhadap pemilik kereta itu," kata Mike Nelson, seorang peguam yang mengatakan dia terlibat dalam lebih dari seribu kes kemalangan yang berkaitan dengan Tesla dan permulaannya, Quantivriv, menganalisis sensor dan data komputer dari kemalangan. Di samping menyaman Tesla dalam kes -kes kemalangan Robotaxi yang akan datang, dia melihat peguam yang datang selepas pemilik Tesla: "Peguam plaintif akan mengatakan sesuatu seperti, 'Kereta itu tidak diselenggarakan dengan betul' atau 'anda menyalahkan keadaan kereta.'"

"Jika Tesla Robotaxi terlibat dalam kemalangan, adakah pemiliknya perlu keluar dari tempat tidur pada pukul 3 pagi dan memandu di seluruh bandar ke tempat kejadian untuk bercakap dengan polis?"

Dengan mengandaikan Tesla's Robotaxi Tech benar -benar bersedia untuk kegunaan komersial, yang banyak pakar kenderaan autonomi meragui, padang oleh orang terkaya di dunia kepada pemilik untuk mengewangkan kenderaan mereka mungkin merangsang beberapa. Ia juga boleh menjadi yang terbaru dalam lata yang mengagumkan dari mimpi paip musk yang tidak dibintangi: hyperloops, bumbung solar, $ 2 trilion dalam pemotongan doge kerajaan. Dan sementara Musk telah bersuara tentang bagaimana rancangan Robotaxi Tesla yang berubah-ubah adalah untuk masa depan syarikat, terutamanya sebagai gerai jualan EVnya, dia berkata sedikit tentang bagaimana ia sebenarnya akan dijalankan.

"Persoalan besar ialah sama ada Tesla akan menyediakan organisasi sokongan sebagai sebahagian daripada pengaturan rangkaian Robotaxi," kata Phil Koopman, seorang profesor Universiti Carnegie Mellon yang mengkaji teknologi kenderaan autonomi. "Jika Tesla Robotaxi terlibat dalam kemalangan, adakah pemiliknya perlu keluar dari tempat tidur pada pukul 3 pagi dan memandu di seluruh bandar ke tempat kejadian untuk bercakap dengan polis?"

Liabiliti Robotaxi

Selama satu dekad, Tesla telah memberi amaran kepada pemandu menggunakan ciri-ciri autopilot dan pemacu penuh (FSD) yang mereka tidak benar-benar menyediakan sama ada. Pemandu mesti berhati -hati dan bersedia untuk mengawal kenderaan pada setiap masa. Itulah sebabnya syarikat itu tidak bertanggungjawab secara sah untuk kegagalan autopilot yang terkenal, termasuk kemalangan 2016 di Florida yang membunuh pemilik Tesla Joshua Brown atau kemalangan Mac 2018 ketika Walter Huang meninggal dunia selepas Model Xnya memandu terus ke median konkrit di Mountain View, California. Itu tidak akan berlaku jika seseorang cedera atau terbunuh dalam Tesla yang beroperasi dalam mod Robotaxi kerana teknologi syarikat semata -mata terkawal.

"Robotaxi adalah lounge mudah alih di mana anda boleh berehat dengan minuman, dan menonton filem, walaupun tidur," kata Musk dalam jawatan di Facebook. Tesla tidak menjawab permintaan untuk memberi komen tentang bagaimana ia akan mengendalikan isu liabiliti jika seorang penumpang minum atau tidur di salah satu kenderaan memandu sendiri terlibat dalam kemalangan.

"Liabiliti harus di atas pengeluar atau pereka, dan standard untuk liabiliti harus sama seperti manusia"

Waymo, pengendali Robotaxi terkemuka, mempunyai dasar yang mudah. Sekiranya berlaku kemalangan di mana ia dianggap mempunyai tanggungjawab, ia menganggap liabiliti, kata syarikat itu. Ia juga menyediakan liputan pembayaran perubatan kepada semua penunggang, tanpa mengira siapa yang bersalah dalam perlanggaran.

William Widen, seorang profesor undang -undang di University of Miami yang mengkaji dan menulis tentang implikasi undang -undang untuk kenderaan autonomi, mengatakan itu pendekatan yang tepat. Tetapi persoalan yang lebih besar ialah: "Apakah standard untuk liabiliti dengan teknologi ini?"

Dalam kes robotaxis, teknologi ini berjalan di hadapan undang -undang dan peraturan untuk bagaimana menangani mereka apabila keadaan menjadi salah. Widen berhujah bahawa kita memerlukan standard di seluruh negara untuk perisian AI: Apabila kemalangan berlaku, kita harus memperlakukannya sama seperti manusia.

"Liabiliti harus di atas pengilang atau pereka, dan standard untuk liabiliti harus sama seperti manusia," kata Widen. Di mahkamah, "anda akan membina semula kemalangan itu untuk juri -itulah yang kami percayai dengan fender biasa bender untuk menilai sama ada seorang pemandu manusia berkelakuan munasabah atau tidak. Adakah mereka melakukan perkara yang sama dengan pemandu komputer."

"Penunggang mungkin tidak selalu dihantar ke destinasi yang dimaksudkan atau mungkin mengalami kesulitan, gangguan, atau ketidakselesaan yang berkaitan dengan Robotaxi."

Walaupun gembar-gembur Musk, tidak jelas apabila juruterbang Austin Robotaxi Tesla, setakat ini dibuka hanya kepada sebilangan kecil penunggang yang dipilih, akan meningkat. Syarikat itu mencipta aplikasi yang berdedikasi untuk penunggang awal untuk memuji kereta di kawasan perkhidmatan, dengan pengguna harus bersetuju dengan istilah yang paling mungkin tidak membaca dengan teliti. Sebagai contoh, mereka diberi amaran bahawa "penunggang mungkin tidak selalu dihantar ke destinasi yang dimaksudkan atau mungkin mengalami kesulitan, gangguan, atau ketidakselesaan yang berkaitan dengan robotaxi." Di samping itu, istilah menyatakan bahawa robotaxis tidak boleh digunakan untuk menyediakan pengangkutan kecemasan dan penunggang dalam program perintis perlu menimbang -nimbang sebarang pertikaian.

Pada masa ini, kedua -dua Uber dan pemandu di platformnya boleh dikenakan apabila kemalangan berlaku semasa membawa penumpang atau menyampaikan makanan, dan pakar industri mengharapkan yang sama berlaku untuk Tesla dan pemilik kenderaan yang meletakkan kereta mereka dalam rangkaian Robotaxi masa depannya.

Tetapi memandangkan betapa baru idea Airbnb-ing kenderaan autonomi anda, pemilik-pemilik mungkin menghadapi masalah untuk menginsuranskan pembuat wang mereka.

"Saya fikir anda akan cukup tertekan untuk mendapatkan sambutan mesra daripada penanggung insurans pada itu"

"Untuk mempunyai pelanggan insurans auto peribadi yang akan membina sebuah armada kereta memandu sendiri dan biarkan mereka keluar ke jalan untuk menjana wang, kombinasi yang saya fikir akan membingungkan orang ramai," kata Ben Lewis, naib presiden dengan Simulytic, yang membantu syarikat insurans membuat dasar untuk armada kenderaan autonomi. "Saya fikir anda akan cukup tertekan untuk mendapatkan respons yang mesra daripada penanggung insurans pada itu, sekurang-kurangnya untuk sedikit."

Isu lain akan memastikan bahawa kenderaan milik individu berada dalam keadaan baik apabila mereka dimasukkan ke dalam perkhidmatan dalam rangkaian yang dikendalikan Tesla. Robotaxis 2,000 atau lebih Waymo di Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin dan Atlanta dikekalkan dan dipantau dengan teliti, berbasikal ke depot untuk pengisian, pembersihan dan penyelenggaraan kecil sepanjang hari. Tesla tidak mempunyai rancangan terperinci untuk sistem yang sama, tetapi ia akan menjadi penting untuk menarik beberapa pemilik.

"Pintu pintu, alat roda, kotoran di dalam kereta, haus dan lusuh di tempat duduk, kuman. Perkara-perkara itu akan mendorong kita gila," kata Loren McDonald, pemilik Tesla lama. "Walaupun dalam teori ia dapat masuk akal untuk meletakkan kereta anda ke dalam rangkaian Robotaxi, untuk keluarga kami, negatif akan melebihi keuntungan kewangan."

Musk mempunyai bahawa Tesla mempunyai kelebihan kos yang mendadak ke atas Waymo, kerana bagaimana teknikalnya yang murah, bergantung kepada kamera digital kos rendah sebagai sensor utamanya, bukannya laser lidar, radar dan kamera termal Unit Alphabet Inc. menggunakan kos ribuan dolar. Tetapi itu boleh menjadi risiko tambahan sekiranya berlaku kemalangan, yang membolehkan peguam plaintif berpendapat bahawa Tesla memotong sudut keselamatan dengan tidak menggunakan jenis sensor yang dikatakan pesaing adalah penting.

"Saya akan terkejut jika tidak didakwa," kata peguam Nelson.

Lebih banyak dari Forbes

Atas ialah kandungan terperinci Elon Musk's Robotaxi Dream boleh menjadi mimpi buruk liabiliti untuk Tesla dan pemiliknya. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!